Leipzig – Chemnitz

Die Planungen für den rund 37 Kilometer langen Südabschnitt zwischen Geithain und Chemnitz schreiten weiter voran. Wichtige Vorarbeiten wurden bereits erfolgreich abgeschlossen. Dazu zählen die Vermessung der Gleise, Weichen, Brücken und Stützbauwerke sowie umfangreiche Baugrunduntersuchungen.

Die Ergebnisse dieser Untersuchungen bilden die Grundlage für die weitere Planung und den späteren zweigleisigen Ausbau der Strecke.

Auch die Finanzierung der Planungsleistungen ist gesichert: Die Deutsche Bahn und der Freistaat Sachsen haben die entsprechende Finanzierungsvereinbarung unterzeichnet. Die Planung für den zweigeisigen Ausbau wird über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) finanziert, während die Planung der Elektrifizierung der Strecke aus dem Investitionsgesetz Kohleregion (InvKG) erfolgt.

Der rund 44 Kilometer lange Nordabschnitt zwischen Leipzig und Geithain wird elektrifiziert und auf weiten Teilen der Strecke zweigleisig ausgebaut. Die Finanzierung des Projekts erfolgt über das Investitionsgesetz Kohleregionen (InvKG).

Mit den Planungsleistungen für die Leistungsphasen 1 und 2 HOAI (Grundlagenermittlung und Vorplanung) wurde nach Vergabe der Planungsleistungen im Frühjahr 2026 begonnen. Zudem wurde zwischen März und April 2026 eine Machbarkeitsstudie erstellt.

Die Studie zeigt, wie sich der Infrastrukturausbau mit dem geplanten Betriebsprogramm unter Berücksichtigung des gedeckelten Projektbudgets realisieren lässt. Im Ergebnis dieser Studie ist der zweigleisige Ausbau an Abschnitten notwendig, wo Zugbegegnungen stattfinden müssen und zusätzliche Infrastruktur für einen dichteren sowie stabileren Fahrplan erforderlich ist.

Mit diesem Ausbaukonzept kann das angestrebte Verkehrsangebot umgesetzt werden: Der Regionalexpress RE 6 soll in den Hauptverkehrszeiten zwischen 6 und 8 Uhr sowie zwischen 15 und 18 Uhr im Halbstundentakt verkehren. Außerhalb dieser Zeiten ist ein Stundentakt vorgesehen.

Als nächste Schritte stehen für den Nordabschnitt die Baugrund- und Umweltuntersuchungen an.

Die Bahnstrecke zwischen Leipzig und Chemnitz wird umfassend ausgebaut und elektrifiziert. Ziel des Projekts ist es, den Schienenverkehr attraktiver zu machen und mehr Verkehr auf die klimafreundliche Bahn zu verlagern.

Künftig sollen elektrisch betriebene Züge in einem dichteren Takt verkehren. Reisende profitieren von kürzeren Fahrzeiten sowie einer besseren Anbindung an den Bahnknoten Leipzig mit zahlreichen Umsteigemöglichkeiten zum Fernverkehr. Gleichzeitig leistet die Elektrifizierung einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz: Durch den Einsatz elektrischer Züge können jährlich mehr als 9.500 Tonnen CO₂ eingespart werden.

Die Strecke verbindet zwei der größten Städte Sachsens. Im Rahmen des Ausbaus werden entlang der gesamten Strecke zahlreiche Haltepunkte und Bahnhöfe modernisiert. Darüber hinaus werden Eisenbahn- und Straßenüberführungen, Durchlässe sowie Bahnübergänge erneuert oder an die künftigen Anforderungen angepasst.

Mit dem zweigleisigen Ausbau und der Elektrifizierung wird die Leistungsfähigkeit der Strecke deutlich erhöht. Dadurch entsteht zusätzliche Kapazität für einen dichteren Regionalverkehr und perspektivisch auch für Züge des Fernverkehrs.

Der Ausbau der Eisenbahninfrastruktur zwischen Leipzig – Chemnitz ist in zwei Projektabschnitte gegliedert:

• Nordabschnitt: Leipzig – Geithain (Strecke 6366)
• Südabschnitt: Geithain – Chemnitz (anteilig Strecke 6385).

Die Planungen für die beiden Projektabschnitte befinden sich in unterschiedlichen Leistungsphasen. Während für den Südabschnitt sukzessive die Genehmigungsplanungen zur Erlangung von Baurecht beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht werden, startete der Nordabschnitt mit der Erstellung der Vorentwurfsplanung.

Die Bahnstrecke zwischen Leipzig und Chemnitz verbindet heute zwei der größten Städte Sachsens. Bis zu ihrer Eröffnung war jedoch keine direkte Bahnverbindung vorhanden – Reisende mussten einen Umweg über Riesa in Kauf nehmen.

Bereits in den 1850er Jahren entstand der Wunsch nach einer direkten Verbindung zwischen Leipzig und Chemnitz. Nach intensiven Diskussionen fiel die Entscheidung zugunsten einer Streckenführung über Borna, Geithain und Burgstädt. Der Bau, der heutigen Strecke 6385, begann im Jahr 1869. Dabei entstanden unter anderem die markanten Viadukte bei Göhren, Burgstädt und Chemnitz. Am 8. April 1872 wurde die Strecke 6385 schließlich eröffnet. Die Bahnstrecke 6366 verläuft von Leipzig Hbf über Bad Lausick nach Geithain. Der Bau wurde 1885 beschlossen und die Strecke am 30. April 1887 feierlich eröffnet. Ab diesem Zeitpunkt war der Zugverkehr von Leipzig -Bad Lausick-Geithain-Chemnitz möglich.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Hauptgleise in den Bahnhöfen und in Teilen von Leipzig Hauptbahnhof bis Liebertwolkwitz als Reparationsleistung zurückgebaut. In den folgenden Jahren erfolgte in einzelnen Abschnitten der Wiederaufbau. Ein weiterer Meilenstein war die Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs zwischen Neukieritzsch und Borna im Jahr 1962.

Zwischen 2004 und 2006 wurde die Strecke umfassend modernisiert. Rund 100 Millionen Euro flossen in die Erneuerung der Infrastruktur. Im Sommer 2010 folgte die Elektrifizierung der Teilstrecke zwischen Borna und Geithain. Seitdem ist dieser Abschnitt in das Netz der S-Bahn Mitteldeutschland integriert und wird von der Linie S3 bedient.

Mit dem geplanten weiteren Ausbau und der Elektrifizierung der Strecke zwischen Leipzig und Chemnitz wird die Infrastruktur fit für die Zukunft gemacht. Der überwiegende zweigleisige Ausbau schafft die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen, zuverlässigen und klimafreundlichen Regional- und Fernverkehr.

Die rund 81 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Leipzig und Chemnitz wird umfassend ausgebaut und elektrifiziert. Ziel des Projekts ist es, die Leistungsfähigkeit der Strecke zu erhöhen und die Voraussetzungen für einen modernen, attraktiven und zuverlässigen Schienenverkehr zu schaffen.

Dafür werden entlang der gesamten Strecke umfangreiche Maßnahmen umgesetzt. Dazu zählen der Aus- und Neubau von Gleisanlagen, die Errichtung einer Oberleitungsanlage für den elektrischen Zugbetrieb sowie die Modernisierung und Anpassung von Bahnhöfen und Haltepunkten.

Auch zahlreiche Ingenieurbauwerke wie Brücken, Stützbauwerke und Bahnübergänge werden erneuert oder an die künftigen Anforderungen angepasst. Darüber hinaus wird die Leit- und Sicherungstechnik modernisiert und die technische Ausstattung der Strecke auf den zukünftigen Betrieb vorbereitet.